Чему учат в автошколе

Разбираемся в тонкостях обучения вождению.

Недоучим дёшево

Резонансное ДТП, произошедшее 16 февраля во Владивостоке, когда автоледи, перепутав педаль газа и тормоза, сбила на пешеходном переходе 11 человек, в очередной раз возвращает к наболевшему вопросу: как происходит сегодня обучение управлению автомобилем и учат ли вообще чему-нибудь начинающих автомобилистов.

Двоечники рулят

О том, что с обучением водителей в последнее время творится что-то неладное, говорят все, начиная с общественников и сотрудников ГИБДД и заканчивая самими счастливцами, которым удалось-таки получить заветные водительские корочки.

Мы попытались разобраться в проблемах российского автомобильного образования и найти ответ на вопрос: что же мешает существующим сегодня автошколам выпускать полностью подготовленных и квалифицированных водителей.

Найденные ответы оказались неутешительными. Из-за резкого скачка автомобилизации страны, отлаженная система автошкол, сложившаяся ещё во времена, когда автомобиль был роскошью, оказалась неспособна справиться с наплывом желающих обрести необходимые знания и получить документы. В результате на смену ей пришло огромное количество самых различных обучающих структур, нацеленных на непосредственную "помощь" в получении водительских прав, а не столь необходимых водителю знаний и навыков вождения. Это, так называемые, якобы автошколы в открытую предлагают «обучение» за 12-15 тысяч рублей, гарантируя при этом стопроцентную сдачу экзаменов в ГИБДД. Любому мало-мальски грамотному человеку понятно, что за обучение скрывается за такими обещаниями. Но как это ни парадоксально, до сих пор находятся желающие сэкономить, ценой собственной жизни и здоровья.

- Я сначала не понял, почему в мой учебный автомобиль инструктор посадил сразу четырёх человек, - говорит Павел, бывший ученик одной из таких автошкол. – Оказалось, что час практического вождения мы будем откатывать поочерёдно. В итоге, вместо положенных 60 минут, я отзанимался едва ли 15-ть. И так продолжалось постоянно. Когда я стал возмущаться, мне предложили просто подписать бумагу о якобы пройденных занятиях и не приходить вообще. Я сказал, что не буду этого делать, и свои оставшиеся часы откатаю. В ответ мне предложили вооружиться тряпкой и пылесосом и вместо практических занятий всё это время мыть машину инструктора.

Приходится переучивать

Это яркий пример того, как демпинг, который стали использовать автошколы, оборачивается для клиентов обратной стороной. Качество обучения заметно снизилось. Чтобы обеспечить низкую цену при постоянно растущих издержках (на ГСМ, ремонт авто, страхование, коммунальные услуги и т. д.), автошколы вынуждены сокращать число занятий, как теоретических, так и практических. То есть попросту выдавать не всю предписанную программу, а только её часть. Сдать экзамены после таких занятий вряд ли удастся, но это ещё полбеды. Самое страшное, что такие недоучки, не прошедшие полный курс обучения и практического вождения, и просто тем или иным способом «получившие» права, приобретают реальные навыки и опыт вождения на дорогах общего пользования банальным методом проб и ошибок. Цена такого "опыта" зачастую оказывается крайне высокой, причем как для самих горе-водителей, так и для ни в чём не повинных окружающих. Те же из них, кто понимает весь ужас сложившейся ситуации, идёт переучиваться или доучиваться в государственные автошколы, такие как ДОСААФ, где подобные вольности в обучении себе никогда не позволят.

Инструктор в автошколе Автошкола

- В лучшем случае, в недобросовестных автошколах идёт натаскивание на сдачу экзаменов, а не обучение вождению, - говорит инструктор ДОСААФ с 20-летним стажем Вячислав Зубков. - Я сужу об этом по тому, сколько выпускников автошкол к нам обращаются за дополнительным обучением. Они просто боятся выезжать на дорогу. Мы с ними занимаемся, учим всему заново. Люди удивляются: "А почему нам в автошколе этого не рассказывали?". О том, какие белые пятна у них остаются, можно говорить часами. Они касаются даже элементарного: посадки, понимания габаритов авто и т. д. Половина курсантов не знают о "мертвых" зонах, хотя это обязательно для водителя.

Вячислав Николаевич отмечает, что установленного количества часов для вождения (а их сегодня 56), если их правильно использовать, вполне хватит, чтобы подготовить водителя. Но что мы видим? Если у автошколы нет своего собственного автодрома, за час занятия ученик может проехать по нему лишь три-четыре круга, а остальное время стоит в очереди с другими курсантами, съехавшимися со всех концов города. Инструкторы в это время стоят отдельно и курят. Ещё очень распространено, когда во время вождения инструктор начинает дергать руль, ничего не объясняя ученику, что в корне неправильно. Чаще всего это бывает, когда обучение проходит на личном автомобиле инструктора, который он, конечно же, очень бережёт. Так что лучше заниматься на автомобиле, принадлежащем автошколе, и поинтересоваться, какого года он выпуска. В ДОСААФ, например, машины меняют каждые три года, а зарплата инструкторов напрямую зависит от процента сдачи экзаменов в ГИБДД обучающимися. При таком добросовестном подходе к делу грамотно ездить здесь научать абсолютно любого.

Из чего складывается цена

При этом окончательную стоимость обучения в автошколе ДОСААФ вам скажут сразу и не возьмут впоследствии ни копейкой больше. Она формируется из таких расходных статей как расходы на учебный процесс (зарплата преподавателей, мастеров производственного обучения, ГСМ для автомобилей), налоги и прочее. Каждый высококлассный специалист уважает себя и не захочет работать за «копейки». Учебное оборудование тоже стоит немалых денег, а каждый ученик однозначно захочет обучаться именно на нём, а не переписывать ПДД под монотонный голос так называемого "преподавателя".

Знаки Современный процесс обучения вождению сегодня очень затратен и требует больших финансовых вложений. Отсюда и формируется реальная цена за обучение. Заметьте, реальная! Если сделать расчет стоимости обучения по всем нормативам программ подготовки, то ниже чем за 22 000 рублей подготовить водителя категории В нереально! И если вам обещают сделать это за меньшую сумму, будьте готовы к тому, что доплачивать ещё придётся. Желая сэкономить, вы в итоге потратите гораздо больше, причём в разы, чем было заявлено изначально. Во время обучения откроются разные "подводные камни": за теорию надо платить отдельно, за бензин — тоже, вождение в выходные дни и вечером — опять сумма увеличивается. И тут только вспоминается, про "бесплатный сыр, который бывает в мышеловке". Но она уже захлопнулась. И вырваться из неё не так-то просто. Договор составлен так, что расторгнуть его и уйти из такой автошколы без вмешательства соответствующих органов или суда, вам не удастся. И многие смиряются с таким положением дел, решив, что тратить время и нервы на поиск справедливости – себе дороже.

Маркетинговые ходы могут быть самыми разными, но нужно понимать: себе в убыток работать никто не будет. Принимая на обучение водителей по заведомо низкой цене, автошкола либо не выполнит учебную программу, либо попросит доплатить ещё. Поэтому сто раз отмерьте все за против и выберите автошколу правильно, ведь это залог вашей безопасности за рулем!

Печать

30 ноября 2017 г. 12:30

Добавить организацию

Подрубрики

Чему учат в автошколе

Недоучим дёшево

Двоечники рулят

Приходится переучивать

Из чего складывается цена

Ошибка в данных организации

Положение об обработке и защите персональных данных

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОБРАБОТКА И ХРАНЕНИЕ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И ПЕРЕДАЧА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

4. ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ОТ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ДОСТУПА. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

5. ОБЯЗАННОСТИ ОПЕРАТОРА

6. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПОСЕТИТЕЛЯ

7. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НАРУШЕНИЕ НОРМ, РЕГУЛИРУЮЩИХ ОБРАБОТКУ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ ПОСЕТИТЕЛЕЙ

8. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Спасибо за обращение!